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NISSANTiida四门澎湖首度试驾(4)


2020-06-08


NISSANTiida四门澎湖首度试驾(4)说Tiida有欧洲车的操控味道,可能很多人会认为我太夸张,是不是被NISSAN所洗脑,但如果说底盘平台源自法国RENAULT,相信嘴巴马上会闭起来,尤其是后拖曳臂的设计功力,更是日本车所无法媲美。
NISSANTiida四门澎湖首度试驾(4)基于NISSAN与RENAULT的策略联盟,底盘与动力开发自然要分工合作,如此一来才能达到精简成本的目标,Tiida就是最明显的例子。因为整个平台底盘是由RENAULT所操刀,尤其是拖曳臂悬吊的功力,绝不是日本车厂所学得来,一根金属棒就能让驾驶者感受操控和舒适,没有经验累积与真功夫还无法达成,所以欧系车的拖曳臂设计到今天仍为人所津津乐道。
前麦弗逊、后拖曳臂的底盘悬吊,成就Tiida的足下功夫。姑且不论深奥难懂的机械结构,当我亲身试驾Tiida后发现她真的很欧洲,经过崎岖路面或坑洞没有日本车刻意营造的死硬感,反倒是接近欧洲车的Q度,后座颠簸现象不甚明显,虽为前驱车,但高速过弯的转向不足却相当轻微,应当用精準来形容较为贴切;也因此循迹性表现在水準之上,颇有欧系小钢砲的味道。为了试试原厂所标榜的底盘悬吊,203县道上的蜿蜒路面正好是最佳场所。以时速60-70km/h过弯,侧倾果然小,车身扭曲程度也小,藉由方向盘角度修正一下子就能轻易入弯;旋即补上油门,就这幺给出弯。然而轮胎尺寸只有185/65R15,高速过弯似乎难以承受,但毕竟Tiida并不是钢砲,所以就别太苛求。
而说到对操控有所帮助的一向利器,就必须提到EPS电子动力转向系统,有别于传统液压式设计,EPS在低速时让Tiida变得很好开,因为方向盘变轻;随着速度越来越快,可明显感受方向盘的力道变重,但仍相当敏捷,稍微偏个角度车头就很听话,朝着方向盘角度前进。这样的科技对女性来说是一大利多,因为绝大多数开车都在都会区,相信没有人愿意汗流浃背地转动方向盘吧!
此外,类似休旅车的小三角窗,也增加前方和侧边视野,其实以Tiida来说,驾驶视野算宽敞,若真要挑剔,或许只有车室后视镜面积过小,但这种国际规格几乎所也车厂都面临到。
其实就Tiida的操控表现,千万别拿百万级欧洲车来作比较,毕竟她是一辆实用导向的房车,操控乐趣绝非她的强项,就是一辆车嘛!何必以高标準来检验呢?但她确实有着比日本车更强的设定,说她是欧日混血一点也不为过。



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